Bau und Planung

Erneuerung und Umgestaltung Bahnhofplatz Bonstetten-Wettswil
Umgestaltung Stationsstrasse

Im Rahmen des Ausbaus des öffentlichen Verkehrs (S-Bahn, Erweiterung Busangebot etc.) sowie des Umbaus und der Erweiterung des Bahnhofs Bonstetten-Wettswil durch die SBB wurde der Bahnhofplatz inkl. Busbahnhof saniert und modernisiert.
Im gleichen Zuge hat man die Stationsstrasse bis zur Isenbachstrasse saniert und im Knoten Stationsstrasse / Isenbachstrasse eine Lichtsignalanlage gebaut.
Wir haben die Projektierungs- und Bauleitungsarbeiten für die Bauherrschaften Politische Gemeinde Bonstetten, Politische Gemeinde Wettswil a.A. und Baudirektion Kanton Zürich ausführen dürfen.

Baubeginn: 14. Januar 2008
Bauzeit: 9½ Monate

Die Arbeiten an der Retentionsanlage unter dem Bahnhofplatz haben begonnen. Da die Kanalisationsleitungen zu kleine Dimensionen aufweisen, um das anfallende Regenwasser des Bahnhofplatzes aufzunehmen, ist es nötig, eine Retentions-anlage zu erstellen. Die Retentionsanlage funktioniert wie ein Rückhaltebecken, welches das Regenwasser gedrosselt den Kanalisationsleitungen zuführt.
Auf dem Bild ist die Böschungssicherung zu erkennen sowie der künftige Pumpenschacht. Für Unterhaltszwecke kann das Retentionsbecken später leer gepumpt werden.

Die Rohplanie des Bahnhofplatzes ist erstellt und ein Graben für die Entwässerungsleitung wird ausgehoben.

Die Bodenplatte und die Trennwände der Retentionsanlage werden armiert. Der Dimensionierung wurde ein Regenwasser-anfall von 120 l/s zugrunde gelegt. Da jedoch nur 24 l/s in die Kanalisation abgeleitet werden können, wurde das Reten-tionsbecken für ein Fassungsvermögen von 120 m³ projektiert. Im Hintergrund sieht man die fertig eingebaute Entwässe--rungsleitung des Bahnhofplatzes. Die schweren Verkehrslasten erfordern eine Einbetonierung der Leitung.

Noch fehlt die Decke des Retentionsbeckens. Die Holzschalung ist angebracht, die Anschlusseisen der Wände und Trenn-wände ragen in die Bodenplatte hinein. Im Einstiegschacht, vorne links in der Decke, wird später eine Leiter montiert.

Gleichzeitig mit den Umbauten am Bahnhofplatz laufen die Arbeiten an der Stationsstrasse. Fahrbahn und Gehweg werden mit Randabschlüssen versehen, ein Einlaufschacht wird auf die Höhe des künftigen Belages versetzt und mit Mager-beton ummantelt. Um den Wasserabfluss der Fahrbahn in den Einlaufschacht sicherzustellen, werden vor den Randabschlüs-sen Wassersteine eingebaut.

Um einer Spurrinnenbildung zuvorzukommen, wird als Fahr-bahnbelag im Bereich der Bushaltestelle eine 22 cm dicke Be-tonplatte eingebaut.
Der Frischbeton muss gut verdichtet, d.h. entlüftet werden, um ein geschlossenes Gefüge und damit sehr gute Festigkeits-eigenschaften zu erzielen. Diese Bedingungen sind dann er-füllt, wenn der Beton die Schalung vollständig ausfüllt, die Be-wehrung satt umhüllt ist, keine Nester oder undichten Stellen aufweist und mit einem Vibrationsbalken abgezogen ist.

Öffnungen in Betondecken für z.B. Schächte sind Schwach-punkte hinsichtlich Tragfähigkeit und potentieller Rissstellen. Wir haben hier eine zusätzliche diagonale Armierung projektiert, um diese Kräfte aufzunehmen.

Nicht nur die Fläche des Busbahnhofes wird in Beton ausge-führt. Ein 60 cm breites Betonband markiert den Übergangs-bereich zwischen der Stationsstrasse und dem Bahnareal. Ebenfalls betoniert sind die Mehrzweckstreifen in der Mitte der Stationsstrasse und die Flächen der Velounterstände. Die übrigen Flächen werden mit Schwarzbelag versehen. Die Randabschlüsse mit Anschlagkanten sind aus Granit. Gemäss dem Gestaltungskonzept zur Aufwertung des öffentlichen Raumes sind entsprechend ihrer Funktion möglichst einheitliche Materialien gewählt worden.
Auf dem Bild sind die Bewehrungsarbeiten einer der beiden Mehrzweckstreifen abgeschlossen und man wartet auf den Beton.

Um die zeitliche Terminvorgabe für die Realisation der neuen Postauto-Haltestelle zu erreichen, musste der Bauablauf opti-miert und beschleunigt werden. Hierfür wurde die Stations-strasse für den Durchgangsverkehr gesperrt; doch galt es, den öffentlichen Verkehr und die Zufahrt zum Quartier "Heumoos" zu gewährleisten. Mit einer provisorischen Zufahrtstrasse hinter der katholischen Kirche und der Flexibilität der Postautobe-triebe konnte dies erreicht werden.
Pünktlich am Freitag 30. Mai um 15 Uhr konnte das erste Postauto in die neue Haltestelle des Bahnhofs Bonstetten-Wettswil einfahren und ein erstes Teilstück der neuen Stations-strasse dem Verkehr übergeben werden.

Auf den betonierten Rechteckplatten werden später die gede-ckten Velounterstände montiert.

Aus Koordinations- und Preisgründen hat sich der Gemeinde-rat Bonstetten entschieden, die Erneuerung der Wasserleitung von der Maasstrasse bis zur Alten Stationsstrasse zusammen mit den Projekten "Erneuerung und Umgestaltung Bahnhofplatz Bonstetten-Wettswil" und "Erneuerung und Instandsetzung Stationsstrasse" auszuschreiben und ausführen zu lassen.
Die ca. 700 Meter lange Wasserleitung wird zum grössten Teil in den künftigen Gehweg verlegt.

Im Rahmen des Gesamtprojektes wurden ca. 3000 Meter Rohre für Beleuchtung, Strom, Telefon, TV und Lichtsignal-anlagen eingebaut. Zwischen Isenbachstrasse und Zürcher-strasse konnte das Verlegen kostengünstig mit einem Rohrpflug erfolgen.

Von den drei bestehenden Belagsschichten der Stations-strasse werden die zwei obersten abgefräst und ersetzt. Der Belagseinbau erfolgt hauptsächlich in zwei Etappen. Im Sep-tember wurde die Tragschicht eingebaut. Um eine optimale Qualität zu gewährleisten, musste die Stationsstrasse für einen Tag gesperrt werden.
150 – 200 °C warm ist der Belag auf den Lastwagen. Die Ein-baumaschinen bauen den Belag ein und eine Regelung mit Ultraschall-Elektronik sorgt für die richtige Belagshöhe. Mit zwei Tandem-Vibrationswalzen und einer Kombiwalze, die hinter den Einbaumaschinen fahren, wird eine optimale Belagsver-dichtung garantiert.

Der Deckbelagseinbau der Stationsstrasse erfolgt zwei Wochen später unter für die Jahreszeit optimalen Wetterverhältnissen.